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新车介绍：科技杰作 2019款讴歌Acura NSX

发表： 2019年06月08日

如今的謳歌NSX與1990版原始車型所共用的主要特點是，它是所有人都可上手的一款超級跑車。(Acura)

文/陆晓月

位于美国俄亥俄州哥伦布市附近的交通研究中心（TRC），是一个佔地4,500英亩的设施，为美国同类工厂中规模最大，这里有专门用于手工制造讴歌NSX的崭新工厂以及用于该车研发的1.1哩跑道。

NSX品牌復活、并冠予被誉为科技杰作的一款全新超级跑车之上不过3年而已。然而，光环汽车需承受品牌形象之重，至关重要的超跑领域容不得故步自封。2019年，讴歌NSX进行了调整，过弯比往昔更犀利，而且据报导它与驾车人有更顺畅的交流。

油电混合的动力传输系统保持不变：与9速双离合自动波箱连接的500匹马力、双涡轮增压V6引擎外加一个47匹马力、低至每分钟500转时产生109磅呎扭矩的电动马达。安装在前桥的两个马达提供额外推力以克服涡轮迟滞，将总功率提升至573匹马力。全部功率都通过Acura SH-AWD（全驱）的NSX独特版本管理，并配合扭矩向量系统。需要时后者能在毫秒计的瞬间将功率进行前后、左右的调配。

导航、高级音响、铝制踏板、接近感测器和四向电动座椅之类较受欢迎的选配在2019年车型上都成了标配，使基础车型的$189,900与一些竞争对手相比具有价值优势。与类似配置的Porsche（保时捷）918 Spyder相比，它零到100公里/小时的时间只慢了0.3秒，但价格却是德国超跑的五分之一。

如今的讴歌NSX与1990版原始车型所共用的主要特点是，它是所有人都可上手的一款超级跑车。与Lamborghini（兰博基尼）或Ferrari（法拉利）有别，最初的NSX既温顺得可作为日常用车，同时又能提供惊险刺激的跑车性能。有些评论家认为，当今NSX的性格略显绵柔、过于机械，资金雄厚的客户希望有更多的气质来满足自我，而竞争则要求有更多转向感、更犀利的过弯、更大的抓力。

Acura对自己的底盘进行了重新调校，包括将前后平衡桿分别加固了26%和19%。同时硬体也有所升级，包括电子转向、主动式磁流变减振、全驱装置和稳定性辅助。它还与Continental（马牌）合作开发具有较硬胎壁和较软、抓力更强复合材料的Sport Contact6新轮胎，兼顾舒适度和抓地力。

有人可能拒绝NSX，认为它太技术化、无法提供摆脱电子设备限制的跑车内在性能。见仁见智，但无可否认，它是可与你日常相伴、同时在赛道上依然轻松跟上法拉利的汽车。